Категории Статьи

Читать далее.

Катализатор, что это?

Катализатор, Чиповальня от кузьмича

Как работает Катализатор

Что такое катализатор (каталитический нейтрализатор).

С появлением в нашей стране иномарок, многие автолюбители стали приобщаться к мировому автопрому. Среди счастливых обладателей все чаще можно было услышать новые незнакомые названия запчастей. В числе таких понятий было незнакомое слово КАТАЛИЗАТОР.

Постараюсь вам простыми словами разъяснить суть выполняемых катализатором функций в автомобиле.

Каталитический  нейтрализатор (катализатор) — это специальный узел в выпускной системе автомобиля, который позволяет в значительной степени снизить токсичность выхлопных газов. На иллюстрации можно увидеть конструктивные особенности этого устройства. В нём происходит дожигание угарного газа, также восстанавливаются оксиды азота, при этом выделившийся кислород способствует догоранию углеводородов. Исправный катализатор позволяет достигнуть 97% степени очистки выхлопных газов.

Катализатор располагается обычно после выпускного коллектора. Двигатель внутреннего сгорания в результате своей работы выделяет выхлопные газы, которые через выпускной коллектор попадают в нейтрализатор, из-за высокой температуры выхлопных газов катализатор нагревается до 760-800 °С, поэтому его облачают в защитный термоэкран для уменьшения вероятности возгорания.

Из чего состоит катализатор ?

Конструктивно катализатор напоминает пчелиные соты вытянутые по толщине, внутри вся конструкция состоит из специальной керамики покрытой тонким слоем состава редкоземельных металлов палладия, оксида родия, платины. Эти драгоценные металлы способствуют высокой стоимости катализаторов. Оригинальные катализаторы могут достигать по стоимости 35 тысяч рублей.

Какие процессы происходят внутри катализатора?

Основными составляющими выхлопных газов являются несгоревшие окиси углерода (СО), оксиды азота и, непосредственно, сам углерод. Эти газы, попадая в катализатор и следуя вдоль каналов сотовой ячеистой структуры, разогревают её до 300 С, именно в этот момент начинается процесс каталитического окисления. В результате на выходе из катализатора получаются менее вредные для окружающей среды составляющие вода, азот, углекислый газ.

Как влияет катализатор на работу двигателя?

Катализаторы слегка корректируют параметры работы двигателя, но, учитывая современные требования к экологичности выхлопных газов, производители вынуждены придерживаться стандартов. Потребление топлива не увеличивается при использовании катализатора. Иногда при использовании катализатора возрастает обратное давление, происходит потеря мощности до 5 л.с. Драгоценные металлы выполняют роль катализаторов химического процесса.

Читать далее.

Тюнинг впускного коллектора для повышения Мощности

Чип тюнинг по доступным ценам в СПБ

Система изменения геометрии впускного коллектора

Система изменения геометрии впускного коллектора является одной из востребованных технологий повышения мощности двигателя, экономии топлива, снижения токсичности отработавших газов.

Изменение геометрии впускного коллектора может быть реализовано

двумя способами:

  1. изменением длины впускного коллектора;
  2. изменение попереч о коного сечения впускног
    ллектора.

В ряде случаев изменение геометрии впускного коллектора на одном двигателя осуществляется одновременно двумя способами.

Впускной коллектор переменной длины

Куем топливную экономию, что бы вы могли себе больше позволить | Чиповальня Кузьмича

Впускной коллектор переменной длины применяется в атмосферных бензиновых и дизельных двигателях для обеспечения лучшего наполнения камеры сгорания воздухом на всем диапазоне оборотов двигателя.

Впускной коллектор переменной длины применяется в атмосферных бензиновых и дизельных двигателях для обеспечения лучшего наполнения камеры сгорания воздухом на всем диапазоне оборотов двигателя.

На низких оборотах двигателя требуется достижение максимального крутящего момента как можно быстрее, для чего используется длинный впускной коллектор. Высокие обороты выводят двигатель на максимальную мощность при коротком впускном коллекторе.

Впускной коллектор переменной длины используют в конструкции двигателей многие производители, некоторые дали системе собственные названия:

Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.

Работа впускного коллектора переменной длины осуществляется следующим образом. При закрытии впускных клапанов во впускном коллекторе остается часть воздуха, которая совершает колебания с частотой пропорциональной длине коллектора и оборотам двигателя. В определенный момент колебания воздуха входят в резонанс, чем достигается эффект нагнетания – т.н. резонансный наддув. При открытии впускных клапанов воздушная смесь в камеры сгорания нагнетается с большим давлением.

В надувных двигателях впускной коллектор переменной длины не используется, т.к. необходимый объем воздуха в камере сгорания обеспечивается механическим и (или) турбокомпрессором. Впускной коллектор в таких двигателях очень короткий, что сокращает размеры двигателя и его стоимость.

Впускной коллектор переменного сечения

Впускной коллектор переменного сечения применяется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях, в т.ч. оборудованных наддувом. При уменьшении поперечного сечения каналов впускного коллектора достигается увеличение скорости воздушного потока, лучшее смесеобразование и соответственно обеспечивается полное сгорание топливно-воздушной смеси, снижение токсичности отработавших газов.

Известными системами впуска переменного сечения являются:

Схема системы изменения геометрии впускного коллектора

В системе впускной канал к каждому цилиндру разделен на два канала (отдельный канал на каждый впускной клапан), один из которых перекрыт заслонкой. Привод заслонки осуществляет вакуумный регулятор или электродвигатель, являющийся исполнительным устройством системы управления двигателем.

При частичной нагрузке заслонки закрыты, топливно-воздушная смесь (двигатели с распределенным впрыском) или воздух (двигатели с непосредственным впрыском) поступает в камеру сгорания каждого из цилиндров по одному каналу. При этом создаются завихрения, которые обеспечивают лучшее смесеобразование. При уменьшении сечения впускного коллектора раньше вступает в работу система рециркуляции отработавших газов, тем самым повышается топливная экономичность двигателя.

При полной нагрузке заслонки впускного коллектора открываются, увеличивается подача воздуха (топливно-воздушной смеси) в камеры сгорания и соответственно повышается мощность двигателя.

Читать далее.

Базовая информация про Двигатель Внутреннего Сгорания

Чиповальня о ДВС

Двигатель внутреннего сгорания

 

В наше время двигатель внутреннего сгорания является самым   распространенным видом автомобильного двигателя. Двигателем внутреннего сгорания (сокращенное наименование – ДВС) обозначается тепловая машина, преобразующая химическую энергию топлива в механическую работу.

Существуют следующие основные типы двигателей внутреннего сгорания: поршневой, роторно-поршневой и газотурбинный. Из представленных типов двигателей самым распространенным является поршневой ДВС, поэтому устройство и принцип работы рассмотрены на его примере.

Преимуществами поршневого двигателя внутреннего сгорания, обеспечившими его широкое применение, являются: автономность, универсальность (сочетание с различными потребителями), невысокая стоимость, компактность, малая масса, возможность быстрого запуска, многотопливность.

На ряду с этим, двигатели внутреннего сгорания имеют ряд существенных недостатков, к которым относятся: высокий уровень шума, высокая частота вращения коленчатого вала, токсичность выхлопных газов, небольшое моторесурс, невысокий коэффициент полезного действия.

В зависимости от вида используемого топлива различают бензиновые и дизельные двигатели. Альтернативными видами топлива, применяемыми в двигателях внутреннего сгорания, являются природный газ, спиртовые топлива – водород, метанол и этанол.

Водородный двигатель с точки зрения экологии является перспективным, т.к. не создает вредных выбросов. Наряду с ДВС  используется водород для получения электрической энергии в топливных элементах автомобилей.

Чиповальня о работе ДВС

Показан принцип работы ДВС

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Поршневой двигатель внутреннего сгорания включает корпус, два механизма (кривошипно-шатунный и газораспределительный) и ряд систем (впускную, топливную, зажигания, смазки, охлаждения, выпускную и систему управления).

Корпус двигателя объединяет блок цилиндров и головку блока цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Газораспределительный механизм обеспечивает своевременную подачу в цилиндры воздуха или топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших газов.

Впускная система предназначена для подачи в двигатель воздуха.Топливная система питает двигатель топливом. Совместная работа данных систем обеспечивает образование топливно-воздушной смеси. Основу топливной системы составляет система впрыска.

Система зажигания осуществляет принудительное воспламенение топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях. В дизельных двигателях происходит самовоспламенение смеси.

Система смазки выполняет функцию снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Охлаждение деталей двигателя, нагреваемых в результате работы, обеспечивает система охлаждения. Важные функции отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, снижения их шума и токсичности предписаны выпускной системе.

Электронный блок управления двигателем обеспечивает электронное управление работой систем двигателя внутреннего сгорания.

Работа двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы ДВС основан на эффекте теплового расширения газов, возникающего при сгорании топливно-воздушной смеси и обеспечивающего перемещение поршня в цилиндре.

Работа поршневого ДВС осуществляется циклически. Каждый рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала и включает четыре такта (четырехтактный двигатель): впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.

Во время тактов впуск и рабочий ход происходит движение поршня вниз, а тактов сжатие и выпуск – вверх. Рабочие циклы в каждом из цилиндров двигателя не совпадают по фазе, чем достигается равномерность работы ДВС. В некоторых конструкциях двигателей внутреннего сгорания рабочий цикл реализуется за два такта – сжатие и рабочий ход (двухтактный двигатель).

На такте впуск впускная и топливная системы обеспечивают образование топливно-воздушной смеси. В зависимости от конструкции смесь образуется во впускном коллекторе (центральный и распределенный впрыск бензиновых двигателей) или непосредственно в камере сгорания (непосредственный впрыск бензиновых двигателей, впрыск дизельных двигателей). При открытии впускных клапанов газораспределительного механизма воздух или топливно-воздушная смесь за счет разряжения, возникающего при движении поршня вниз, подается в камеру сгорания.

На такте сжатия впускные клапаны закрываются, и топливно-воздушная смесь сжимается в цилиндрах двигателя.

Такт рабочий ход сопровождается воспламенением топливно-воздушной смеси (принудительное или самовоспламенение). В результате возгорания образуется большое количество газов, которые давят на поршень и заставляют его двигаться вниз. Движение поршня через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, которое затем используется для движения автомобиля.

При такте выпуск открываются выпускные клапаны газораспределительного механизма, и отработавшие газы удаляются из цилиндров в выпускную систему, где производится их очистка, охлаждение и снижение шума. Далее газы поступают в атмосферу.

Рассмотренный принцип работы двигателя внутреннего сгорания позволяет понять, почему ДВС имеет небольшой коэффициент полезного действия — порядка 40%. В конкретный момент времени как правило только в одном цилиндре совершается полезная работа, в остальных – обеспечивающие такты: впуск, сжатие, выпуск.

Читать далее.