Категории Статьи

Подключение на столе MR-140 в полевых условиях

подключение на столе mr-140

ЭБУ MR-140 устанавливаются на Шевроле Ланос с 2008 года, также устанавливаются на Дэу Нэксия, встречаются на Шевроле Авео. Подключение на столе MR-140 в полевых условиях можно применить на месте у клиента, если возникают проблемы при подключении через диагностическую колодку или происходят сбои.

Распиновка MR-140

Разберем, как проходит подключение на столе MR-140 в полевых условиях

Для подключения напрямую к ЭБУ нам потребуются шесть одножильных проводов. Три из них идут от вашего K-Line адаптера: «питание +12v 16 контакт» и «-12v 4 или 5 контакт» к аккумулятору автомобиля или аналогичному источнику питания схожей мощности, ещё один, 7й контакт — K-line DATA, идёт к ЭБУ на 32 ногу серого разъема.

Подключение

Распиновка MR-140:

GND[черный]        M37, M38, M39, M40, M41

K30[красный]        K1, K17

K15[желтый]        K18

K-Line[синий]        K32

Boot Mode           К4 (соединить на +5В (K50)

Подключение к черной колодке MR-140

M(черный):

49…………….64
33…………….48
17…………….32
01…………….16

Подключение к серой колодке MR-140

K(серый):

16…………….01
32…………….17
48…………….33
64…………….49

Соответственно, остальные три провода — это питание ЭБУ. Один, «-12V» (Земля), идет от M37, M38, M39, M40, M41 черной колодки к «минусовой» клемме аккумулятора, остальные два — это «постоянное питание» и «временное питание» (зажигание) +12V ЭБУ.

K17 и K18 серой колодки мы подключаем к положительной клемме аккумулятора. Если все подключено правильно, то вам удастся через свой загрузчик беспрепятственно считать и загрузить прошивку.
Всем удачи.
И помните, вы это делаете на свой страх и риск, и будьте внимательны — не погните «ноги» ЭБУ.

Читать далее.

Чип-тюнинг, что это?

чип тюнинг chevrolet, Чиповальня, чип, тюнинг, Чиповальня, кузьмич, Чип, тюнинг, ланос, авео, круз, лачетти, прошивка, мозги, эбу, mr-140, xadn, xapa, lanos, lacetti, daewoo, nexia, chip, tuning, прошится, эбу, шевроле, мозги, chip, tuning, прошивка, mr-140, ief

Чип-тюнинг. Чем же является Чип-тюнинг?


Чип-тюнинг — это настройка режимов работы электронных контроллеров путем коррекции внутренних управляющих программ (firmware). В основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью увеличения мощности. Кроме указанного к чип-тюнингу иногда относят и применение дополнительных электронных модулей для решения схожих задач.

Основные задачи чип-тюнинга

Как уже упоминалось выше, наиболее часто преследуемая цель — повышение мощности. Реже к чип-тюнингу обращаются для снижения расхода топлива. Еще реже — для коррекции программы блока управления двигателем в связи с изменением режима работы, параметров или комплектации механических и/или электронных компонентов двигателя автомобиля. Например, это может быть замена форсунок на другие, с отличающейся производительностью, установка нагнетателя воздуха, переход на другой вид топлива и др. Чип-тюнинг необходим для большинства автомобилей при установке на них ГБО (газобалонного оборудования), так как оптимальный УОЗ (угол опережения зажигания) для газового топлива существенно отличается от такового для бензина, а корректировка УОЗ возможна только при изменении калибровок программы управления двигателем. Следует также отметить, что в России одним из важных направлений применения чип-тюнинга, в особенности в сегменте массовых недорогих автомобилей, стало исправление заводских ошибок в программах, допускаемых рядом производителей при выходе на российский рынок. Большинство производителей устанавливает в ЭБУ (электронный блок управления) автомобиля «усредненные» программы, не учитывающие особенности российского топлива, климатические особенности региона и т.д. В результате на заводских программах наблюдаются ставшие уже классическими проблемы, например: рывки при переходе от холостого хода к движению на большинстве автомобилей Daewoo Nexia, неконтролируемый подскок оборотов холостого хода на автомобилях Chevrolet Lanos, неустойчивый холостой ход на автомобилях ZAZ Sens и многое другое. Указанные проблемы могут быть успешно устранены при помощи чип-тюнинга.

Как делается чип-тюнинг ?

чип тюнинг chevrolet, Чиповальня, чип, тюнинг, Чиповальня, кузьмич, Чип, тюнинг, ланос, авео, круз, лачетти, прошивка, мозги, эбу, mr-140, xadn, xapa, lanos, lacetti, daewoo, nexia, chip, tuning, прошится, эбу, шевроле, мозги, chip, tuning, прошивка, mr-140, ief

Чиповальня от Кузмича.
Куем топливную экономию, что бы вы могли себе больше позволить

Все работы по чип-тюнингу можно условно разделить на три этапа:

1) В случае если нет оригинальной прошивки, например в софтваре Sctflash, cчитывание оригинальной программы (прошивки) из контроллера (блока управления),

2) В софте Sctflash коррекция контрольных сумм не нужна. Коррекция считанной прошивки и коррекция контрольных сумм в ней

3) Запись откорректированной прошивки в контроллер

Первый и последний этапы процессуально схожи между собой и могут выполняться несколькими разными способами. Выбор способа зависит от типа и возможностей блока управления, который подвергается тюнингу, а также от технических возможностей тюнингера. Наиболее популярна возможность считывания/записи программы через диагностический разъем автомобиля, не доставая самого блока управления. Эта возможность поддерживается большинством блоков управления двигателем начиная примерно с 1997 г., когда большинство автопроизводителей начало массово внедрять в контроллерах применение электрически перепрограммируемой флэш-памяти. Для чтения программы через диагностический разъем используются специальные аппаратные интерфейсы и программное обеспечение, обычно достаточно простые в использовании и не требующие от персонала специальных знаний, что важно для распространения чип-тюнинга.

В большинстве контроллеров, выпущенных до указанного срока, программа хранится в микросхемах ПЗУ с ультрафиолетовым стиранием, а для ее считывания/записи требуется демонтаж микросхемы памяти (обычно выпаиванием) и программатор для микросхем данного типа. Данный способ предполагает наличие достаточно высокой квалификации у персонала.

Еще одним способом чтения/записи программы является достаточно молодой интерфейс BDM (Background Debug Mode — режим фоновой отладки), предложенный фирмой Motorola и использующийся в режиме внутрисхемного программатора. Данный интерфейс присутствует, естественно, только в контроллерах, собранных на базе процессора Motorola и предполагает наличие специального оборудования и навыков у персонала.

В отдельных случаях для перезаписи программ также используется Boot-режим процессора, несколько сходный с BDM.

Редактирование программ контроллеров — это ключевой момент чип-тюнинга, как бизнеса. Подавляющее большинство тюнинговых фирм сами не редактируют считанные файлы, а отправляют их в фирмы, специализирующиеся именно на их редакции. Именно от того, насколько хорошо специалист, занимающийся редакцией программы, понимает работу мотора, знает его резервы и слабые места, зависит результат чип-тюнинга. Для редактирования программ контроллеров обычно применяется специальное программное обеспечение, позволяющее найти и представить в графическом виде таблицы калибровочных данных. Обычно одновременно с редактированием калибровочных данных пересчитываются контрольные суммы программы, использующиеся для контроля ее целостности. Реже для этого применяют специальные калькуляторы контрольных сумм. Следует отметить, что программное обеспечение, позволяющее производить визуальный поиск калибровочных таблиц, имеет ряд существенных недостатков:
1. невозможность поиска калибровочных констант
2. вероятность ошибки в идентификации калибровочных таблиц (например, таблица, внешне похожая на угол опережения зажигания (УОЗ), совсем не обязательно отвечает именно за УОЗ)
По указанным выше причинам на рынке ПО имеются альтернативные продукты, представляющие собой специализированные редакторы, умеющие в графическом виде отображать только достоверно известные калибровочные константы и таблицы для данной прошивки. Такое ПО содержит базу данных известных прошивок и карт калибровок к ним. Карты калибровок составляются разработчиком ПО, при этом как правило используется реверс-инжиниринг прошивок с целью изучения алгоритмов работы системы управления и поиска необходимых калибровочных данных. Коррекция контрольных сумм прошивок производится в таких редакторах автоматически при сохранении измененной прошивки в файл.

Результаты чип-тюнинга

Если рассматривать чип-тюнинг с точки зрения прибавки мощности, то она на наддувных и атмосферных моторах, безусловно, отличается, так как при тюнинге используются разные резервы. Если при настройке режимов атмосферного мотора за счет коррекции характеристик зажигания и топливоподачи можно добиться прибавки крутящего момента и мощности в пределах, редко превышающих 8-12%, то на наддувных моторах прибавка достигается в основном за счет увеличения давления наддува и может составлять 30-40 % от начального значения. Также, после коррекции программы контроллера, направленной на повышение мощности, как правило уменьшается расход топлива, вопреки мнению, сложившемуся в результате деятельности малограмотных тюнингеров.

Схема процедур по тюнингу и форсажу двигателя авто

Результаты чип- тюнинга прежде всего зависят от того, насколько эффективно действует заводская программа управления, которую установил производитель. Если производитель заложил в свою «родную» программу высокую эффективность мотора и выдачу мощности двигателем на высоком уровне, то дополнительные процедуры не дадут особого результата, либо при некотром повышении мощности приведут к значительному износу мотора и резкому увеличению расхода топлива.

Если же производитель, по каким-то соображениям не заложил в свою программу возможности того, чтобы двигатель раскрывал все заложенные в него возможности — вот тогда чип-тюнинг даст заметную прибавку в мощности.

Т.е. чип-тюнинг двигателя в разных моделях авто может давать самые разные результаты, в зависимости от политики отношения к мощностным характеристикам своих авто со стороны разных производителей.

Если вас не устроили результаты, проделанного чип-тюнинга на вашем авто, то значит необходимо проводить иные операции по тюнингу двигателя и уже затрагивать технические агрегаты мотора и производить механические действия над узлами и деталями мотора.

Читать далее.

Ремонт и обслуживание системы EGR

EGR, Чиповальня, Чип-тюнинг

В этой статье я расскажу Вам о некоторых практических сторонах и дам
рекомендации про ремонт и обслуживание системы EGR, которая применяется
практически на всех современных автомобилях.

Что же такое EGR?

ЕGR — система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно, что при своей
работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во
впускной коллектор. Основная задача системы — снижении токсичности выхлопа в
режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах
работает на обогащённой топливной смеси. В общем, ничего сложного, но только
почему же данная система так усложняет жизнь многим, занимающимся ремонтом
автомобилей?

Прежде всего рассмотрим состав системы:

1) основная часть — клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во
впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами —
наименее живучая часть системы. Основная, она же и самая главная неисправность —
негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как
электрически (большая часть автомобилей GM) так и пневматически (основная
масса автомобилей).

2) соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном.
Основная неисправность та же что и для клапана — негерметичность, и на работе
двигателя сказывается одинаково, так как в результате мы тоже получаем открытый
клапан EGR.

3) датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR.
Случается, что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя
никаких неприятных последствий не наблюдается.

4) блок управления двигателя.
Разные системы могут иметь различный набор компонентов, но общее — это клапан
EGR. Рассмотрим, как его неисправности сказываются на работе двигателя. Я уже
писал, что основная неисправность — это негерметичность, и она обеспечивает подсос
дополнительного воздуха во впускной коллектор.

Как результат мы имеем:

В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) — обеднение топливной смеси,
вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.

В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) — обогащение топливной смеси,
вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.

В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за
значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем
обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (японские
автомобили — ярчайшие примеры).

И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель
воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем,
зависимость очень сложная, и поэтому неисправность системы EGR на разных моделях
автомобилей проявляется по разному. Большое значение имеет количество поступающих
во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR),
общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса
или забитость топливных форсунок…), частота вращения и нагрузка на двигатель.

Вам интересно, как состояние топливной системы влияет на симптомы неисправности?

Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу, по которой он
стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной
смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного
механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени
впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся
стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с
необходимой коррекцией состава смеси, так как нажатие на педаль акселератора
приведёт к возрастанию давления в выпускном коллекторе и увеличению количества
поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат
необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать
разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при
движении.

Но дальше картина неисправности будет меняться. Дело в том, что
раскалённые газы взаимодействуя с масляным туманом во впускном коллекторе (если
Вы забыли откуда он там берётся, я напомню о системе вентиляции картера, клапане
PCV, …), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях
коллектора, отложению нагара на впускных клапанах, повышенному загрязнению
наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах
свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и
нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски
зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление
вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на
автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина
превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого
хода очень быстро приведёт к поломке коробки.

Что с этим делать?

В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию
написано, что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена
всех компонентов системы при пробеге 70-100 тысяч километров, однако, это
справедливо при достаточно качественном топливе. С российским бензином я мог бы
рекомендовать Вам замену всех компонентов при пробеге 50000 километров. Хотя в
условиях кризиса для многих это нереально.

Что же делать тем, кто не может позволить себе приобретение дорогостоящих
компонентов или не имеет возможность приобрести нужные запчасти? Совет один —
своевременное обслуживание системы позволит продлить срок её службы.

Что можно и нужно обслуживать в системе EGR?

Во первых, сам клапан EGR. В нём нужно очистить седло и шток клапана для
обеспечения плотного закрытия и свободы хода клапана. Для этого очень удобно
использовать жидкость для очистки карбюратора в аэрозольной упаковке. Однако,
будьте внимательны, попадание жидкости на диафрагму может вызвать её разрушение,
так как входящие в аэрозоль вещества разлагают резину.

Во вторых, соленоид EGR (при его наличии). Как правило, содержит маленький
фильтр для защиты вакуумной системы от попадания в неё грязи. Именно этот фильтр
необходимо очистить.

Ну, вот и весь список элементов, нуждающихся в периодическом техническом
обслуживании. Кстати, именно такое обслуживание способно вернуть к жизни многие
системы. Многие, но не все.

Можно ли отключить систему EGR и нормализовать работу двигателя?

Можно, вполне достаточно вырезать из тонкой жести прокладку под клапан EGR, не прорезая
отверстия для прохода газов. Внимательно посмотрите на клапан, если шток
выступает за посадочную плоскость, отверстие под ним сделайте обязательно. Вот и
всё, но сразу хочется огорчить владельцев многих Фордов — система контроля за
работоспособностью EGR обязательно зажжёт MIL. Так что придётся мириться с
горящей лампочкой на приборной панели. Владельцам Крайслеров и GM проще — при
таком отключении лампа не загорается.

Читать далее.

Часто-задаваемые вопросы — Чип-Тюнинг. FAQ

чип-тюнинг, faq

Разберем несколько часто-задаваемых вопросов про Чип-Тюнинг.

Безопасен ли Чип-Тюнинг для вашего двигателя?

Любой двигатель проектируется с запасом прочности. Причина, по которой производители понижают мощность двигателя много: например, в разных странах действует разная система транспортного налога, часто основанная на лошадиных силах автомобиля, различается качество топлива и качество предоставления услуг по обслуживанию транспортных средств. Также отличаются требования экологической безопасности. По сути это значит, что производители хотят, чтобы у их автомобилей была возможность ездить по дорогам любой страны.
Двигатели, конечно же, отличаются по прочности. Некоторые произволители делают двигатели, которым понадобится чуть ли не атомная бомба, чтобы вывести из строя, а некоторые — так, что достаточно будет легкого пинка, чтобы сломать окончательно. Очень утрированно, но сути это не меняет.

Ну так что же, безопасен ли Чип-Тюнинг для двигателя?

ДА! Безопасен! Пока вы остаетесь в рамках ограничений, присущих каждому конкретному двигателю, и обслуживаете двигатель правильно, это НЕ ОПАСНО для вашего двигателя. Возможно, слегка снизится продолжительность жизни из-за того, что механические части будут работать с чуть большей нагрузкой, да и водители, как правило, со временем приобретают привычку ездить резвее.

Слетит ли гарантия, если сделать Чип-Тюнинг?

НЕТ, не слетит. Чип-Тюнинг не требует разбора двигателя для улучшения характеристик, меняется только программная часть без демонтажа блока управления посредством подключения к сервисному разъему, что безопасно с точки зрения гарантии. Вы не теряете гарантию, как, например, в случае переделки головки блока, замены клапанов, коленвала и т.д. Моторесурс двигателя так же остается столь же высокий.

А какую же гарантию предоставляет Чиповальня на свой Чип-Тюнинг?

На услугу Чип-Тюнинг предоставляется гарантия 1 месяц! В условия входят: Одна бесплатная перепрошивка (если не понравилась прошивка или если просто захотелось другой динамики) имеется полный возврат уплаченных денежных средств и возврат автомобиля к исходному состоянию при обоснованном неудовлетворении потребности.
Учтите! Чем дольше вы думаете, тем больше вы тратите денег в пустую. Заранее сообщаю о том, что предложение по более низкой цене вы не найдёте.

На какие автомобили можно сделать Чип-Тюнинг?

Практически любой автомобиль с электронным блоком управления (ЭБУ) можно прочиповать.
У нас вы всегда можете сделать Чип-Тюнинг Шевроле по самой низкой цене.
Чиповальня от Кузьмича ВКонтакте

Читать далее.

Как работает датчик кислорода в автомобиле?

датчик кислорода oxygen sensor

Как работает датчик кислорода?

Датчик кислорода имеется в каждом новом автомобиле и в большинстве авто, разработанных после 80-го года. Датчик кислорода является частью системы управления выбросами, которая передаёт данные в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Задача датчика кислорода помочь двигателю работать максимально эффективно и сводить выбросы к минимуму.

Бензиновые двигатели сжигают бензин вместе с кислородом. И оказывается, что есть особое «идеальное» соотношение воздуха и бензина, и это соотношение равняется — 14.7:1 (разное топливо имеет различные «идеальные» соотношения — соотношение зависит от количества водорода и углерода, имеющегося в обозначенном количестве топлива). Если будет меньше воздуха, чем в идеальном соотношении, тогда после сгорания топливо будет оставаться. Такая смесь называется богатой. Богатые смеси нежелательны, потому что несгоревшее топливо создает загрязнение. Если будет больше воздуха, чем в идеальном соотношении, тогда будет избыток кислорода. Такая смесь называется бедной. Бедная смесь имеет тенденцию производить больше азот-оксидных загрязняющих веществ, а в некоторых случаях, это может привести к снижению производительности и даже к повреждению двигателя.

Датчик кислорода, установленный в выхлопной трубе, может определить богатую и бедную смеси. Механизм в большинстве датчиков включает в себя химическую реакцию, которая генерирует напряжение. Компьютер двигателя смотрит на напряжение, чтобы определить, является смесь богатой или бедной, и регулирует количество топлива поступающего в двигатель.

Причина, по которой двигателю необходим датчик кислорода в том, что количество кислорода, которое двигатель может втянуть, зависит от многих вещей, таких как: высота, температура воздуха, температура двигателя, барометрическое давление, нагрузка на двигатель, и так далее.
Когда датчик кислорода выходит из строя, компьютер больше не может чувствовать соотношение воздух/топливо, остается только гадать. Ваш автомобиль плохо работает и расходует больше топлива, чем нужно.

Читать далее.