Категории Статьи

Бюджетное решение проблемы 2-го ДК и катализатора от Чиповальни.

Автовладельцы, столкнувшиеся с проблемой катализатора и ошибкой 2-го датчика кислорода, обычно едут на удаление катализатора, установку пламегасителя, а также монтаж обманки 2-го ДК в мастерские по ремонту глушителей. После все этих манипуляций, автолюбители все равно сталкиваются с ошибкой 2-го лямбда-зонда по причине неисправности нейтрализатора (P0141), повышенным расходом топлива, так как 2-ой ДК определяет неисправность катализатора как загрязнение выхлопа и корректирует топливоподачу в худшую сторону, следовательно, происходит ухудшение динамики автомобиля.

Мы вам расскажем о народном методе решения данной проблемы.
Берем банку катализатора, установленную в вашем автомобиле, и в длину по ходу движения выхлопных газов проделываем инструментом несколько продольных отверстий диаметром 0.8-1.5 см, тем самым мы даем дыхание нашему двигателю, сохраняя пламегасящие свойства.
Таким образом получившаяся конструкция катализатора забирает на себя температуру и, в отличие от пламегасителя, не обжигает ваш резонатор, что существенно снижает количество замен вашего глушителя.
94d2cd8s-960
Далее необходимо решить проблему 2-го ДК, выдающего ошибку из-за повышенной температуры проходящего через катализатор потока воздуха. Решается эта проблема перепрошивкой вашего автомобиля под норму экологичности Е2.
Тем самым вы экономите кучу денег, не устанавливая пламегаситель, обманку 2дк, не рискуете своим глушителем, а сразу обращаетесь к нам.

Читать далее.

ТЕЧЁТ САЛОН В ШЕВРОЛЕ ЛАНОС? ПОТЕЕТ?

salon-shevrole-lano2s

Вода в салоне Ланос после дождя? Потеет машина? Сырость, влажность?
Наши мастера научились исправлять эту проблему, без разбора передней панели.
Работа так же производится на месте, по вызову мастера.
Стоимость данного мероприятия- 2000р.
https://vk.com/chipovalnya Chipovalnya.ru
Телефон для связи (911)92-555-28

Так же делаем бесподобный для ланоса чип тюнинг авторской прошивкой от Чиповальни, стоимостью 2500р.
salon-shevrole-lano2s

Читать далее.

Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления?

chipovalnya.ru

Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления?

Фильтр нулевого сопротивления, как и обычный воздушный фильтр с завода, устанавливаемый на моторы, выполняет функцию очистки воздуха перед попаданием во впускной коллектор. Его отличие заключается в конструкции и материалах, благодаря которым воздух беспрепятственно преодолевает его, нежели стандартный воздушный фильтр, состоящий из плотной бумаги, создающий препятствие всасыванию воздуха.

Многие считают, что фильтр нулевого сопротивления не дает никакого прироста мощности на серийных автомобилях — это так и есть. Но если сделать чип-тюнинг, удалив программно 2-ой датчик кислорода, тем самым отключив катализатор и автоматическую корректировку дросселя по экологичности, то мы получим большую производительность по выхлопу. На основе изменения порядка работы экологии при прошивке ЭБУ пересматриваются калибровки двигателя, увеличивая его производительность. Ну, и тут невольно стоит задуматься о впуске воздуха, топливо трогать не будем. Установив фильтр нулевого сопротивления, мы даём больший впуск воздуха, который готов принять мотор с выхлопной системой. На то же количество топлива мы можем запустить больше воздуха, соответственно, увеличив КПД каждого впрыска горючей смеси. За воздух нам пока не надо еще платить, поэтому это имеет смысл. Ко всему, появиться интересный звук под капотом, немного уменьшится расход и появиться более заметный прирост по мощности. Фильтр нулевого сопротивления советуем снарядить отводом в виде гофры, например, в передний бампер, для всасывания холодного воздуха, имеющего большую плотность.

Читать далее.

Для чего нужен прямоточный глушитель ?

прямоток, прямоточный глушитель

Для чего нужен прямоточный глушитель ?

Начну с теории: система выпуска выхлопных газов выполняет одновременно несколько задач. Во-первых, это отвод выхлопных газов за кузов машины.
Во-вторых, выпуск выхлопных газов обеспечивает лучшее наполнение цилиндров двигателя топливовоздушной смесью, тем самым повышая «резвость» машины. Скорость закрытия и открытия клапанов в современных машинах довольно высока, Поэтому возникают моменты, когда оба клапана закрыты, и газам некуда деваться. Система выпуска выхлопных газов обеспечивает разряжение в цилиндрах, что позволяет новой неотработанной смеси активнее всасываться в цилиндры. В третьих, задача системы — это «тушение» шумов. Отработанная смесь вылетает из цилиндров со скоростью звука и создаёт большой шум. Поэтому создан глушитель, который «успокаивает» выхлопные газы, уменьшая их шумы за счет препятствий.
В третьих, задача системы — это «тушение» шумов. Отработанная смесь вылетает из цилиндров со скоростью звука и создаёт большой шум. Поэтому создан глушитель, который «успокаивает» выхлопные газы, уменьшая их шумы за счет препятствий.

Прямоточный глушитель – это такой же глушитель, но не имеющий перегородок для уменьшения шумов. Его предназначением является выпуск выхлопных газов без препятствий, что приводит к повышению мощности двигателя. Особенностью прямоточного глушителя является низкий шум, похожий на рёв, который появляется при работе двигателя автомобиля.

Откуда берется рёв?

В прямоточном глушителе имеется набивка из минеральной ваты, которая очень эффективно гасит высокочастотные шумы. Низкочастотные шумы пролетает без особых препятствий, что и приводит к «выдаче» такого рёва. Особенно чувствуется это внутри салона, куда высокочастотные шумы проникают меньше, чем низкочастотные. По конструкции прямоточный глушитель похож на резонаторный, но отличается тем, что между корпусом и трубой с отверстиями расположен звукопоглощающий материал,как правильно, базальтовая вата. Между трубой и ватой располагается заградительный сетчатый барьер, который не даёт выдуваться вате с потоком выхлопных газов. Звук рёва глушителя зависит от размера, материала набивки, а также числа отверстий в глушителе. И даже при этом, срок удержания волокон ваты определяет ресурс прямоточного глушителя. И коррозия металлического корпуса не играет большой роли. По истечению срока своего ресурса прямоточный глушитель начинает издавать звуки как звон пустого ведра. Также бытует мнение, что прямоточный глушитель влияет на мощность двигателя ТОЛЬКО в спортивных автомобилях. В наших же «городских» авто они не влияют ни на какие параметры двигателя, а лишь используются в целях тюнинга.

Виды «прямотоков»

Рассмотрим 4 вида прямоточных глушителей, которые пользуются высокой популярностью на российском рынке. Возьмем «представителей» из разных ценовых категорий. Это будут «прямотоки» Powerful, Remus, SVR (полная система) и Supersprint. Сначала рассмотрим средние цены на эти глушители (могут быть отклонения +- в разных регионах)

Powerful — $98

Глушитель прямоточный «PoWerFul»

Глушитель прямоточный «PoWerFul»

Remus — $140

Глушитель Remus

Глушитель Remus

SVR (полнаясистема) — $500

Supersprint — $950

Прямоток Supersprint

Прямоток Supersprint

Powerful является самой покупаемой моделью за счет низкой цены и классного внешнего вида. Диаметр входной трубы составляет 48 мм, диаметр оконечной насадки – 102 мм. Данная модель обладает самым «тихим» рёвом, который практически не отличается от стандартного глушителя. Мощности двигателя он практически не прибавляет, а при малых оборотах даже тормозит движок в сравнении с тем же стандартным.

Remus также является продаваемой моделью на российском рынке. Диаметр входной трубы 45мм, диаметр оконечной насадки – 89 мм. Покупая этот глушитель, владелец встречается с проблемой: несмотря на то, что данная модель на российском рынке уже не первый год, «банку» на «двенадцатую» до сих пор не придумали. Поэтому, как вариант, после покупки такого «прямотока» надо будет потратить еще 1000 рублей на трубу и, плюс ко всему, придумать свою схему крепления «банки». Remusтакже показал небольшую эффективность на больших оборотах, на малых эффективность равна нулю.

SVR – модель от московского производителя SVR Conversions. Полная версия SVR с выпускным коллектором сразу же продаётся производителем с установкой.Диаметр трубы равен 52 мм, диаметр оконечной трубы – 54 мм. Большой уровень рёва за счет происходит за счет большого размера трубы. Это не мешает SVR на высоких оборотах добавлятьмощности в 6,4%, а это уже чувствительная прибавка.

Supersprint. Диаметр входной трубы 60мм, оконечной трубы – 95мм. Итальянский глушитель полностью выполнен из нержавеющей стали и издаёт «немалый» шум.По сути, из всех рассматриваемых моделей, данная обладает наибольшим шумом.Однако, судя по проведенным испытаниям, большая труба не влияет на мощность стандартного двигателя столь значительно. Результаты были примерно такими же, что и у SVRполной версии. Надеюсь статья была полезной. Не переплачивайте за ненужные примочки. Выбирайте то, что действительно даст не только красивый вид и большой шум, но и прибавит мощности Вашему двигателю.

Источник: http://avtoexperts.ru/article/dlya-chego-nuzhen-pryamotochny-j-glushitel/

Читать далее.

Что такое ЭБУ и какие виды существуют

ЭБУ, мозги, чип тюнинг, прошивка

Электронный блок управления(ЭБУ)

An ECU from a Geo Storm.
В автомобильной электронике, электронный блок управления (ЭБУ) это общий термин для любых встраиваемых систем, которые управляют одним или несколькими электрическими системами или подсистемами в автомобиле.

Контроллер ЭСУД (электронная система управления двигателем).
ECM (Engine Control Module) — модуль управления двигателем.
ECU (Electronic Control Unit) — электронный блок управления, является общим термином для любого электронного блока управления.
Виды ЭБУ подразделяются на Электронный (ECU) / Блок управления двигателем (ECM), Совмещенный моторно-трансмиссионный блок управления, Блок управления трансмиссией, блок управления тормозной системой, центральный модуль управления, центральный модуль синхронизации, главный электронный модуль, контроллер кузова, модуль управления подвеской, блок управления, или модуль управления. Взятые вместе, эти системы иногда называют компьютер автомобиля. (Технически это не единый компьютер а несколько блоков.) Иногда одна сборка включает в себя несколько отдельных модулей управления.

Некоторые новые автомобили включают в себя до 80 ЭБУ. Встроенное программное обеспечение в ЭБУ продолжает развиваться в соответствии с количеством, сложностью и изощренностью. Управление увеличением сложности и количеством ЭБУ в автомобилестроении стало одной из ключевых задач.

Содержание
1 Системы электронных блоков управления
2 Выход из строя ЭБУ
3 Модули управления двигателем
3.1 Контроллеры компании
3.2 Контроллеры
3.3 Контроллеры
3.4 Контроллеры
3.5 Контроллеры < АВТЭЛ>
3.6 Контроллеры < Ителма>
3.7 Контроллеры < ЭЛКАР>
4 См. также
5 Примечания
Системы электронных блоков управления
ABS (Anti-lock braking system) — Антиблокировочная система.
ACU (Airbag Control Unit) — Блок управления подушками безопасности.
Amplifier (Звуковой усилитель).
BCM (Body Control Module) — controls door locks, electric windows, courtesy lights, etc. — Контроллер бортовой электроники.
Brake Control Module (ABS or ESC) — Модуль управления тормозной системой.
CCP (Climate Change and Prediction) — Блок управления климат-контролем.
CCU (Convenience Control Unit)
CD Changer (Проигрыватель компакт-дисков).
Cellular Telephone (сотовый телефон).
Chime (Система звукового оповещения).
CV RSS (Continuously Variable road sensing suspension) — Подвеска с бесступенчатой изменяемой жесткостью амортизаторов).
DCU (Door Control Unit) — Блок управления дверьми.
Digital Radio Receiver (Цифровой радиоприемник).
DIM (Dashboard Integration Module) — Интегрированный модуль приборной панели.
Door Module (s) (Дверные контроллеры).
Driver Door Module (Контроллер водительской двери).
Driver Information Center — (Система информации водителя).
Dual Zone HVAC — Двухзонный климат-контроль.
E&C Bus (Мультиплексная шина систем комфорта).
ECM (Engine Control Module) — Модуль управления двигателем. (Не путать с электронным блоком управления, общим термином для всех этих устройств.)
ELC (Electronic level control) — Пневмоподвеска с электронным контролем уровня положения кузова).
EPS (Electric power steering) — Электрический усилитель руля.
ESP (Elektronic Stability Program) — Электронный контроль устойчивости.
ETACS (Electronic Timing And Control System) — Электронная система полного управления автомобилем
Head Up Display (Контроллер верхнего информационного дисплея).
HMI (Human Machine Interface) — (Board Computer) — Бортовой компьютер.
HPS (Hydraulic power steering) — Гидравлический усилитель руля.
HVAC (Heating, Ventilation and Air Conditioning) — Климат-Контроль.
IPC (Instrumental Panel Cluster) — Электронная комбинация приборов.
Memory Mirror Module (Контролер зеркал с памятью).
Memory Seat Module (Контроллер сидений с памятью).
Multifuncton Alarm Module — Многофункциональный охранный модуль.
Navigation Radio (Радио с навигационной системой).
OnStar (Навигационная система).
Passenger Door Module (Контроллер двери пассажира).
PCM (Powertrain control module) Комбинированный модуль управления, состоящий из блока управления двигателем (ECU) и блока управления коробкой передач (TСМ).
Personalization (Система авторизованного доступа).
PPS (Passenger Presence System) — Система контроля наличия пассажира.
PSCU (Electric Power Steering Control Unit — Generally this will be integrated into the EPS powerpack.
Radio (Радиоприемник).
RCCP (Rear Climate Change and Prediction) — Задняя панель управления климат-контролем.
Rear Aux Climate Module — Дополнительная задняя климатическая установка.
Rear Seat Entertainment (Развлекательный центр задней части салона).
Remote Function Actuation (Дистанционное управление).
RIM (Rear integration module) — Интегрированный модуль задней части салона.
RSS (Road Sensing Suspension) — Подвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов.
SIR (Supplemental Inflatable Restraint) — Дополнительные (Airbags) подушки безопасности.
SCU (Seat Control Unit)
SCU (Spee
Serial Data Gateway (Контроллер мультиплексной шины).
TСМ (Transmission control module) — Модуль управления трансмиссией.
TCS (Traction control system) — Антипробуксовочная система.
TCU (Telephone Control Unit) — Блок управления телефоном.
VTD (Vehicle Thief Deterrent) — Охранная сигнализация.
Выход из строя ЭБУ[править | править вики-текст] Основными симптомами выхода из строя ЭБУ являются отказ в запуске двигателя, постоянная индикация об ошибке в работе двигателя которая не может быть очищена. Выход из строя ЭБУ случается довольно редко и никогда нельзя спрогнозировать точно когда он произойдет. Для выявления и подтверждения выхода из строя ЭБУ производителям и ремонтным предприятиям необходимо выполнить ряд следующих проверок:

оценить качество сборки блока
Проверить электронику
Провести фрактографию
Проверить на перегрев
проверить на коррозию и разрушение
Выполнение данных условий в испытаниях позволит в будущем предотвратить повреждения и увеличить производительность.

Модули управления двигателем
Проблемы с содержанием статьи
Данный раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности.
Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. В противном случае раздел может быть удалён. Подробности могут быть на странице обсуждения.
Контроллеры компании
Bosch M1.5.4 (55 Pin) (1,45/1,5л.,8кл.) (Россия-83) Одновременный впрыск.
Bosch M1.5.4N (55 Pin) (1,5л.,16кл.)(Евро-2) Попарно — параллельный впрыск.
Bosch MP7.0HFM (55 Pin) (1,5/1,7л.,8/16кл.) (Евро-2/3) Попарно — параллельный впрыск./Фазированный впрыск.
Bosch M7.9.7 (81 Pin) (1,5/1,7л.,8/16кл.) (2003 — 2007) (Евро-2/3) Попарно — параллельный впрыск./Фазированный впрыск.
Bosch M7.9.7+ (81 Pin) (1,5/1,7л.,8/16кл.) (2005 — 2011) (Евро-3) Фазированный впрыск.
Bosch МЕ7.9.7 (Евро-3) Фазированный впрыск.
Bosch МЕ17.9.7 (Евро-3) Фазированный впрыск.
Контроллеры
Delphi MT20 (Евро 3)
Delphi MT80 (Евро 3/4/5/6)[5] Delphi MT92 (Евро 3/4/4/6) — Gasoline Direct injection (GDi).
Delphi AC Delco E39/E39A (Евро 2)
Delphi AC Delco E73
Delphi AC Delco E78
Delphi AC Delco E83
Delphi MR140
Контроллеры
GM EFI-4 (24/32/32 Pin) (США-83) — Моновпрыск.
GM ISFI-2S (24/32/32 Pin) (1,5 л. 8/16 кл.) (США-83/Евро-2) — 8кл. попарно — параллельный впрыск, 16кл. фазированный впрыск
GM ITMS-6F (Евро-2) — Попарно — параллельный впрыск.
Контроллеры
Simtec 70 (Евро 2) Фазированный впрыск.
Simtec 71 (Евро 3) Фазированный впрыск.
Simtec 75.1 (Евро 4) Фазированный впрыск.
Simtec 75.5 (Евро 4) Фазированный впрыск.
Simtec 76 (Евро 2/3)
Simtec 81 (Евро 5) Непосредственный впрыск.
Контроллеры < АВТЭЛ>
Контроллеры Январь x.x.x и Mxx производились на двух разных производствах — Итэлма (Первый элемент в обозначении прошивки — литера «I» в маркировке ЭБУ) и Автэл (Первый элемент в обозначении прошивки — литера «А»).

Январь 4 (24/32/32 Pin) (1,6л., 8кл.) (Россия-83) Попарно — параллельный впрыск. (На этикетке присутствует обозначение отладочной версии «Квант».)
Январь 4.1 (24/32/32 Pin) (1,5л., 8/16кл.) (Россия-83) (1998г.) Фазированный впрыск. (На этикетке присутствует обозначение «Квант».)
Январь 5.1 (55 Pin) На этикетке: ООО «НПП АВТЭЛ», ТУ 4573-004-45886863-99, Завод-изготовитель «ОАО Автоэлектроника».
Январь 5.1.1 (55 Pin) На этикетке: ООО «НПП АВТЭЛ», ТУ 4573-004-45886863-99, Завод-изготовитель «ОАО Автоэлектроника». (1,5 л.,8 кл.) (Евро 0) Одновременный впрыск.
Январь 5.1.2 (55 Pin) На этикетке: ООО «НПП АВТЭЛ»
Контроллеры < Ителма>
VS 5.1 1411020-02 (1.45л,8кл.) (Россия-83) Одновременный впрыск.
VS 5.1 1411020-72 (1.5л,8кл.) (2003- )(Россия-83) Одновременный впрыск.
VS 5.1 1411020-62 (1.5л,8кл.) (2003- ) (Евро 2) Попарно-параллельный впрыск.
VS 5.1 1411020-42 (1.5л,16кл.) (2003- ) (Евро 2) Фазированный впрыск.
VS 9.2 (Евро 4) БУ дизельным двигателем УАЗ 3151 (Hunter).
T11183 (Евро 2/4) (1.6л,8кл.))[8] Попарно-параллельный впрыск.
T11186 (Евро 4) (1.6л,8кл.)
T11194 (Евро 3) (1.6л,16кл.)
T21067 (Евро 3) (1.6л,8кл.)
T21114 (Евро 2/3) (1.6л,8кл.)
T21116 (Евро 4) (1.6л,8кл.)
T21124 (Евро 2/3) (1.6л,16кл.)
T21126 (Евро 3/4) (1.6л,16кл.)
Контроллеры < ЭЛКАР>
В обозначении прошивок Январь 7.2 и Микас 10 присутствуют обозначения: (I — Итэлма) (А — Автэл).

Январь 5.1 [9] (55 Pin) (1,5 л.,8/16 кл.) (Евро 2) На этикетке: < Элкар>, ТУ 4573-004-45886863-99. (1999 -) Одновременный впрыск.
Январь 5.1.1 [11] (55 Pin) (1,5 л.,8 кл.) (Россия-83) Одновременный впрыск.
Январь 5.1.2 [11] (16кл.) (Россия-83) Одновременный впрыск.
Январь 5.1.3 (1,5 л.,8 кл.) (Евро 2) Попарно — параллельный впрыск.
Я 7.2 (81 Pin) (1,5/1,6л.,8/16кл.) (Евро 2) (2004 — 2007) Попарно — параллельный впрыск./ Фазированный впрыск.
Я 7.2M (81 Pin) (1,6л.,8/16кл.) (Евро 2) (2007 — ) Попарно — параллельный впрыск./ Фазированный впрыск.
М10.3 (Евро 2/3).
М73 (1,4/1,6л.,8/16кл.)(Евро 3) (2007 — ) Фазированный впрыск, работает без датчика положения распределительного вала (датчик фаз).
М74 (1.6л,8/16кл.) (Евро 3/4) Фазированный впрыск.
М75 (1.6л,16кл.) (Евро 4) Фазированный впрыск.

Читать далее.